Se cayó la concesión y la obra la continúa el Estado

[RUTA 8, FINAL ANUNCIADO]
De «común acuerdo» se rescindirá el contrato entre el Estado Nacional y Corredor Americano. La autopista inconclusa Pilar-Pergamino pasará a formar parte de otro corredor vial nacional. La inversión para continuarla la hará el Estado y podría bajar la tarifa del peaje.

Empantanada por la crisis financiera mundial, la continuidad de las obras de la autopista Ruta 8 quedaron hace rato definitivamente suspendidas y, en consecuencia, la empresa Corredor Americano perderá la concesión del corredor vial. El incumplimiento de los plazos de obras era causal suficiente para que el Gobierno Nacional termine con la primera iniciativa privada, que justamente por depender del financiamiento privado se quedó sin financiamiento.
Pero el «quite» no será impulsivo. Hubo acuerdo con el grupo dueño de la concesión – Eurnekian- de terminar la vinculación contractual de «común acuerdo». Para ello el Ministerio de Planificación tuvo que reconocer también «incumplimientos» por parte del Estado. Estos tienen que ver con no permitir ajustes tarifarios que si fueron concedidos a otras concesiones.
La letra chica de los detalles del final de Corredor Americano todavía no se saben, pero desde el Ministerio confirmaron que los 300 millones de pesos, más la amortización que resulte, de la inversión ejecutada con financiación de los bancos (hay un fideicomiso que tiene de garantía el contrato de peaje), se hará cargo el Estado Nacional; ya que «no puede tener enriquecimiento sin causa», explicaron.
¿Qué pasará con la autopista? Pasará a formar parte del proceso de re-licitaciones de los corredores viales, muy posiblemente conforme un solo corredor desde Pilar hasta Río Cuarto (Córdoba) o hasta Villa Mercedes (San Luis) donde también había una iniciativa privada (del mismo grupo) que no comenzó dada la mala experiencia de la primera.
La Semana consultó al concejal local Andrés Aner en virtud que se desempeña como asesor en el Ministerio de Infraestructura y planificó el nuevo escenario contractual, quien confirmó que está en marcha la licitación de los corredores viales nacionales, siendo la intención que los nuevos concesionarios tomen posesión en el mes de abril.
«Lo que no hay que descartar es que haya cambios en la estructura actual de los corredores viales», dijo midiendo sus palabras cuando se le consultó sobre la situación de Corredor Americano. Por prudencia, Aner no confirmó el quite de concesión pero indirectamente dio crédito a la información de este medio.
El concejal y asesor de De Vido, sí se explayó sobre las virtudes del nuevo sistema, al que lo bautizó «Contrato Complejo» y tiene su autoría. Según explicó el sistema combina dos leyes nacionales, la 17.520 que legisla sobre la concesión de obras públicas para el mantenimiento de la misma; y la ley 13.064 que determina la inversión en esas concesiones pero con el aporte económico del Estado. Para Aner esta síntesis de dos leyes aplicadas a las concesiones viales que vendrán es toda «una innovación».
En criollo, el Estado se hace cargo de las inversiones (pone la plata) para construcción y ampliación de las rutas o autopistas; y licita a privados su mantenimiento (corte de pasto, señalización, mantenimiento de banquinas, etc.) para lo cual y como contrapartida cobra un peaje, más económico que el actual ya que dentro de la tarifa no estará incluida el costo de las obras.
Por la nueva fórmula y porque el Estado absorberá la inversión ya hecha por privados, es muy probable que el costo del peaje en la estación Larena baje, aunque quizás no se modifique la tarifa diferencial para los residentes en Exaltación de la Cruz. En tanto el peaje de Solis podría ser removido.
Por lo tanto la continuidad de la autopista en el tramo que comprende Ruta 39 hasta Parada Robles dependerá de un nuevo proyecto, se calcula más austero y menor envergadura. El tiempo que podrá demorar es otra incógnita.